D'un côté, je lis "boom écologique" chez Migros, de l'autre, dans l'offre du journal d'aujourd'hui, "asperges fraîches du Pérou" avec 15% de rabais... et cela le 3 mars ! Quel acheteur Migros peut concilier cela avec sa conscience écologique ? Ou bien doit-il laisser cela au vestiaire le matin ? Monsieur Bolliger affirme "Nous sommes le détaillant le plus durable du monde". Je suppose que Monsieur Bolliger est au courant de l'existence des asperges du Pérou.
Contribution archivée
Ça fait longtemps qu’il n’y a plus d’activité ici. C’est pourquoi nous avons décidé d’archiver cette contribution. Si le sujet vous brûle toujours les lèvres, n’hésitez pas à lancer une nouvelle discussion.
D'un côté, je lis "boom écologique" chez Migros, de l'autre, dans l'offre du journal d'aujourd'hui, "asperges fraîches du Pérou" avec 15% de rabais... et cela le 3 mars ! Quel acheteur Migros peut concilier cela avec sa conscience écologique ? Ou bien doit-il laisser cela au vestiaire le matin ? Monsieur Bolliger affirme "Nous sommes le détaillant le plus durable du monde". Je suppose que Monsieur Bolliger est au courant de l'existence des asperges du Pérou.
Contribution archivée
Ça fait longtemps qu’il n’y a plus d’activité ici. C’est pourquoi nous avons décidé d’archiver cette contribution. Si le sujet vous brûle toujours les lèvres, n’hésitez pas à lancer une nouvelle discussion.
Dans les champs de la région, la récolte des asperges commence au plus tôt dans deux semaines. Chez les grands distributeurs, les légumes sont néanmoins déjà en promotion, car c'est ce que souhaitent les clients, explique-t-on chez Migros et Coop. Dans notre pays, la saison des asperges commence au plus tôt fin mars. L'année dernière, il n'a récolté que le 14 avril, dit Gisler. "Cette année, nous serons probablement un peu plus tôt".
Corina Gyssler, porte-parole de l'organisation environnementale WWF, critique également le brouillage des dates de récolte : "Les fraises sont apparemment toujours de saison chez les grands distributeurs". De plus, les déclarations ne sont pas précises : Pour les asperges d'outre-mer, on ne sait souvent pas si elles ont été importées par bateau ou par avion.
Dans les champs de la région, la récolte des asperges commence au plus tôt dans deux semaines. Chez les grands distributeurs, les légumes sont néanmoins déjà en promotion, car c'est ce que souhaitent les clients, explique-t-on chez Migros et Coop. Dans notre pays, la saison des asperges commence au plus tôt fin mars. L'année dernière, il n'a récolté que le 14 avril, dit Gisler. "Cette année, nous serons probablement un peu plus tôt".
Corina Gyssler, porte-parole de l'organisation environnementale WWF, critique également le brouillage des dates de récolte : "Les fraises sont apparemment toujours de saison chez les grands distributeurs". De plus, les déclarations ne sont pas précises : Pour les asperges d'outre-mer, on ne sait souvent pas si elles ont été importées par bateau ou par avion.
Le sucre du Paraguay nuit moins au climat que celui d'ici - malgré le transport outre-mer. De nouvelles découvertes ébranlent notre conscience verte. Source : Beobachter
Invité-e
Ce n'est certainement pas faux sur le principe. Mais pour les asperges du Pérou, les raisins du Brésil et d'Afrique du Sud en décembre et autres compromis de luxe similaires, l'argument ne tient pas. Déjà parce que le sucre arrive par bateau, alors que les asperges & Co. arrivent par avion ! Et l'explication stéréotypée : "parce que les clients le veulent ainsi" est très commode ; il serait plus honnête de dire qu'aucun grand distributeur ne veut renoncer à son chiffre d'affaires !
Invité-e
Bonjour
Mais c'est faux ! Le sucre de canne du Paraguay serait plus écologique que notre sucre de betterave, quelle bêtise ! Faut-il être stupide pour croire de telles bêtises ? L'observateur n'est plus ce qu'il était. L'avantage en termes de CO2 est principalement dû au travail manuel lors de la récolte dans les champs de canne à sucre. Les immenses monocultures nuisibles à la nature, l'exploitation des personnes qui y vivent et les conditions de travail déplorables ne sont pas prises en compte, pas plus que l'air non filtré des sucreries sud-américaines.
Si l'on occulte ou que l'on passe sous silence les faits gênants, de nombreux produits peuvent être décrits comme "meilleurs" que les nôtres, mais ils ne sont pas pour autant vrais. Nous n'avons pas besoin de sucre de canne produit de manière non éthique avec un mensonge sur le CO2, nous avons depuis des décennies déjà un bien meilleur sucre de betterave provenant de nos champs nationaux.
La limitation des émissions comme pour les voitures ou les camions est un concept étranger à la navigation en haute mer, car il n'existe pas. On se base sur des valeurs moyennes pour l'état de la mer et sur un diesel marin à faible teneur en soufre, car cela permettrait de réduire les émissions de 90% par rapport au fioul lourd effectivement utilisé. Mais le fioul lourd est beaucoup moins cher, la mer est rarement lisse comme un miroir, les délais sont toujours très serrés et en haute mer, personne ne remarque ce qui est brûlé (ou déversé). Dix des plus grands porte-conteneurs du monde ou des supertankers Panamax produisent autant d'émissions que toutes les voitures du monde. Ces super navires sont au nombre de quelques centaines, tandis que les navires plus petits se comptent par millions, sans parler de tous les navires militaires qui sillonnent les océans. Les voitures privées disposent d'un meilleur carburant, de catalyseurs, de filtres à particules fines et deviennent chaque année plus propres grâce aux nouvelles normes antipollution. Malgré cela, elles sont toujours tenues pour seules responsables de la dégradation de l'environnement. Un camion qui roule à l'AdBlue n'est plus rare aujourd'hui et est à peu près aussi sale qu'une voiture diesel Euro 5. Comme l'urée est une si bonne solution et qu'elle permet même d'économiser du carburant, elle est désormais de plus en plus utilisée pour les voitures.
Je n'ai pas besoin et je ne veux pas de sucre du Paraguay, d'asperges du Pérou, d'acérola d'Amérique centrale, de pommes de Nouvelle-Zélande, etc. De même, je peux très bien me passer de tous les produits à base de soja. Pour toute la ceinture de soja sud-américaine, la forêt tropicale a été déboisée et brûlée, chaque personne qui achète des produits à base de soja en est coresponsable. La région est plus de 13 fois plus grande que toute la Suisse et rien d'autre n'y pousse que du soja. C'est un crime contre la nature, la faune, la flore et aussi contre les personnes qui y vivent ou y ont vécu. Tous ceux qui prétendent que les produits d'outre-mer sont plus écologiques, plus équitables ou plus biologiques que les produits européens mentent. On peut aussi acheter du riz italien ou des bananes espagnoles qui arrivent chez nous en train ou en camion. C'est toujours plus écologique et cela soutient l'économie de notre continent.
Salutations du porcelet jaune Migi
Invité-e
Migi-Ferkel - Tu as raison - et tu parles en fait avec mon âme ! J'ai toujours un sentiment de malaise face à ces embellissements des méthodes de production, de transport, de distribution et de consommation conventionnelles (souvent aussi bio !). Je viens seulement de lire l'article du Beobachter - j'ai les cheveux qui se dressent sur la tête...
Les roses des immenses plantations du Kenya parcourent 6000 kilomètres en avion pour arriver en Suisse : "Un produit qui vient de loin par avion devrait être fabriqué dans les meilleures conditions écologiques et sociales possibles", explique Markus Staub de Max Havelaar Suisse. Les roses du commerce équitable sont son idée.
Leur introduction a été controversée, car elles ne sont pas seulement un produit de luxe, mais aussi du fret aérien. Une étude de l'EPF de Zurich a toutefois montré en 1998 que les roses cultivées dans les serres des Pays-Bas émettaient nettement plus de gaz à effet de serre malgré la faible distance parcourue : A cause du chauffage et de la lumière artificielle. Les études les plus récentes prouvent également que le bilan climatique des fleurs en provenance des Pays-Bas est jusqu'à cinq fois moins bon. Même en été. Les roses d'Europe sont donc plus sales que celles d'Afrique.
Pour les roses, les propriétaires des plantations ne reçoivent pas de prix minimum garanti comme pour les bananes ou le café issus du commerce équitable. Ils ont néanmoins un avantage : leurs ouvriers sont plus engagés et démissionnent moins souvent, ce qui est particulièrement important dans le secteur des fleurs, où le travail est intensif.
Le sucre du Paraguay nuit moins au climat que celui d'ici - malgré le transport outre-mer. De nouvelles découvertes ébranlent notre conscience verte. Source : Beobachter
Invité-e
Ce n'est certainement pas faux sur le principe. Mais pour les asperges du Pérou, les raisins du Brésil et d'Afrique du Sud en décembre et autres compromis de luxe similaires, l'argument ne tient pas. Déjà parce que le sucre arrive par bateau, alors que les asperges & Co. arrivent par avion ! Et l'explication stéréotypée : "parce que les clients le veulent ainsi" est très commode ; il serait plus honnête de dire qu'aucun grand distributeur ne veut renoncer à son chiffre d'affaires !
Invité-e
Bonjour
Mais c'est faux ! Le sucre de canne du Paraguay serait plus écologique que notre sucre de betterave, quelle bêtise ! Faut-il être stupide pour croire de telles bêtises ? L'observateur n'est plus ce qu'il était. L'avantage en termes de CO2 est principalement dû au travail manuel lors de la récolte dans les champs de canne à sucre. Les immenses monocultures nuisibles à la nature, l'exploitation des personnes qui y vivent et les conditions de travail déplorables ne sont pas prises en compte, pas plus que l'air non filtré des sucreries sud-américaines.
Si l'on occulte ou que l'on passe sous silence les faits gênants, de nombreux produits peuvent être décrits comme "meilleurs" que les nôtres, mais ils ne sont pas pour autant vrais. Nous n'avons pas besoin de sucre de canne produit de manière non éthique avec un mensonge sur le CO2, nous avons depuis des décennies déjà un bien meilleur sucre de betterave provenant de nos champs nationaux.
La limitation des émissions comme pour les voitures ou les camions est un concept étranger à la navigation en haute mer, car il n'existe pas. On se base sur des valeurs moyennes pour l'état de la mer et sur un diesel marin à faible teneur en soufre, car cela permettrait de réduire les émissions de 90% par rapport au fioul lourd effectivement utilisé. Mais le fioul lourd est beaucoup moins cher, la mer est rarement lisse comme un miroir, les délais sont toujours très serrés et en haute mer, personne ne remarque ce qui est brûlé (ou déversé). Dix des plus grands porte-conteneurs du monde ou des supertankers Panamax produisent autant d'émissions que toutes les voitures du monde. Ces super navires sont au nombre de quelques centaines, tandis que les navires plus petits se comptent par millions, sans parler de tous les navires militaires qui sillonnent les océans. Les voitures privées disposent d'un meilleur carburant, de catalyseurs, de filtres à particules fines et deviennent chaque année plus propres grâce aux nouvelles normes antipollution. Malgré cela, elles sont toujours tenues pour seules responsables de la dégradation de l'environnement. Un camion qui roule à l'AdBlue n'est plus rare aujourd'hui et est à peu près aussi sale qu'une voiture diesel Euro 5. Comme l'urée est une si bonne solution et qu'elle permet même d'économiser du carburant, elle est désormais de plus en plus utilisée pour les voitures.
Je n'ai pas besoin et je ne veux pas de sucre du Paraguay, d'asperges du Pérou, d'acérola d'Amérique centrale, de pommes de Nouvelle-Zélande, etc. De même, je peux très bien me passer de tous les produits à base de soja. Pour toute la ceinture de soja sud-américaine, la forêt tropicale a été déboisée et brûlée, chaque personne qui achète des produits à base de soja en est coresponsable. La région est plus de 13 fois plus grande que toute la Suisse et rien d'autre n'y pousse que du soja. C'est un crime contre la nature, la faune, la flore et aussi contre les personnes qui y vivent ou y ont vécu. Tous ceux qui prétendent que les produits d'outre-mer sont plus écologiques, plus équitables ou plus biologiques que les produits européens mentent. On peut aussi acheter du riz italien ou des bananes espagnoles qui arrivent chez nous en train ou en camion. C'est toujours plus écologique et cela soutient l'économie de notre continent.
Salutations du porcelet jaune Migi
Invité-e
Migi-Ferkel - Tu as raison - et tu parles en fait avec mon âme ! J'ai toujours un sentiment de malaise face à ces embellissements des méthodes de production, de transport, de distribution et de consommation conventionnelles (souvent aussi bio !). Je viens seulement de lire l'article du Beobachter - j'ai les cheveux qui se dressent sur la tête...
Les roses des immenses plantations du Kenya parcourent 6000 kilomètres en avion pour arriver en Suisse : "Un produit qui vient de loin par avion devrait être fabriqué dans les meilleures conditions écologiques et sociales possibles", explique Markus Staub de Max Havelaar Suisse. Les roses du commerce équitable sont son idée.
Leur introduction a été controversée, car elles ne sont pas seulement un produit de luxe, mais aussi du fret aérien. Une étude de l'EPF de Zurich a toutefois montré en 1998 que les roses cultivées dans les serres des Pays-Bas émettaient nettement plus de gaz à effet de serre malgré la faible distance parcourue : A cause du chauffage et de la lumière artificielle. Les études les plus récentes prouvent également que le bilan climatique des fleurs en provenance des Pays-Bas est jusqu'à cinq fois moins bon. Même en été. Les roses d'Europe sont donc plus sales que celles d'Afrique.
Pour les roses, les propriétaires des plantations ne reçoivent pas de prix minimum garanti comme pour les bananes ou le café issus du commerce équitable. Ils ont néanmoins un avantage : leurs ouvriers sont plus engagés et démissionnent moins souvent, ce qui est particulièrement important dans le secteur des fleurs, où le travail est intensif.
